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華泰欠薪力帆賣地,多家自主品牌亮紅燈,已有人黯然出局
三個司機 2019-12-11 13:25:25 閱讀數 30533

  

今年,自主品牌汽車兩極分化越來越嚴重,剛剛公布的11月銷量數據,吉利、長城、長安三家企業進了TOP10,尤其是吉利排在了第四位,僅次于南北大眾和上汽通用。但是,還有很多企業已經進入了破產的邊緣,比如華泰、力帆、獵豹、眾泰、海馬等企業。得益于中國汽車長達28年的紅利,自主品牌陣營“多而雜”,大量的混日子企業也能分一杯羹,但這兩年市場進入盤整期,這類企業首先就會被淘汰出局。

  

華泰:基本處于停擺狀態

  

華泰是最早出現危機的自主品牌車企,2019年春節期間就被曝光欠薪,在互聯網上炒得沸沸揚揚。有消息稱,“拖欠員工工資達到3000萬之巨”、“帳面存款只剩13萬元”。目前,華泰汽車絕大部分子公司股權已用于融資質押,所持上市公司曙光股份的全部股份被凍結;華泰汽車和數家子公司一起被列為失信被執行人名單,其負債近300億元。

  

在生產層面,目前華泰汽車在天津、榮成、鄂爾多斯三大生產基地已停產。其中,作為華泰汽車首座生產基地,山東榮成工廠已經停產三年;天津華泰生產基地也從2018年下半年開始處于“半停產”狀態;鄂爾多斯生產基地作為華泰西部的戰略生產基地,也已從2018年6月開始停工。另外,華泰汽車的經銷商體系已基本癱瘓,要么退網,要么拒絕進車。而北京華泰大廈的華泰汽車總部已經人去樓空,這里最高時有2000多人工作。

  

對于華泰來說,最急需解決的就是資金問題,今年7月,華泰汽車與房地產公司富力集團在北京召開發布會,富力集團參股華泰汽車。雙方將在電動化、智能網聯以及無人駕駛技術方面展開深入合作,并將輕量化新材料、新技術、新工藝應用于整車開發制造的全流程。此次戰略合作,意味著華泰汽車將獲得更多的資本和資源支持,富力集團也由此正式進軍新能源汽車產業。但是,至今并無實質性動作,而且富力資金狀況也并不是很好。

  

力帆:賣地和賣資質續命

  

摩托車起家的力帆,從進入汽車行業就一直不溫不火。2019年財報顯示,今年上半年,力帆營收為51.78億元,同比減少13.39%,歸母凈利潤虧損9.47億元,負債率達到75.2%。力帆汽車已經連續三年負債率超過70%,賬面累計負債高達187億元。近一年內,力帆股份還涉多起訴訟案件,累計涉訴金額高達14.23億元,也因融資逾期導致大股東股份被凍結。

  

目前,80多歲的創始人尹明善親自出山收拾殘局,但并沒有太大的起色。能看到的,只有先后售賣了乘用車項目基地土地以及手中的一塊汽車生產資質,交易價格分別為33.15億元和6.5億元,才勉強續命。力帆的麻煩甚至波及了收購方理想汽車,在理想ONE交付在即的時候,重慶理想智造汽車有限公司卻因為力帆的問題成了“被執行人”。

  

還有,力帆的經銷商也面臨經營危機,多數經銷商連續兩年虧損,今年5月初,30多家經銷商集體向力帆維權,渠道體系也非常脆弱。從目前的情況看,力帆汽車能做的只是如何把剩下的資產賣個好價錢,離退市已經不遠了。

  

眾泰:銷量腰斬虧損加劇

  

表面上看,眾泰的情況似乎好一些,畢竟還有存在感。10月的銷量為10594臺,相對于8月的7814臺和9月的9081臺,處于穩步上升的狀態。但是,相對2018年的23萬多臺,今年差不多腰斬。并且從上半年財報看,虧損了2.9億,而去年還是盈利3億,所以同樣不容樂觀。

  

尤其是資金鏈非常緊張,公開資料顯示,眾泰汽車每個季度都有數億元的一年內到期借款,并深陷訴訟“漩渦”,媒體報道顯示,眾泰拖欠至少十多家供應商貨款,比如因維權而浮出水面的比克動力。今年,眾泰總部維權事件頻發,除了供應商,還有銷商因巨額虧損維權、消費者因產品質量維權,甚至還有員工因拖欠工資維權。

  

資料顯示,眾泰的幕后老板是應建仁家族,已經打造了一個汽車矩陣,包括眾泰、漢騰、君馬、漢龍汽車等多個品牌,除了眾泰其它的品牌也基本邊緣化,今年8月初,眾泰君馬汽車還出現百余家經銷商維權事件,據稱100多家君馬汽車經銷商集結浙江永康的眾泰汽車總部維權。看來在汽車市場不景氣的背景下,這個體系也隨時可能崩盤。

  

  

[總結]目前,陷入困境的自主品牌車企很多,今年提到的三家只是縮影,甚至不是情況最糟糕的,比如一汽夏利牽手博郡汽車,要不是資質已經破產了。還有曾經的自主品牌老大奇瑞,也同樣“賣身”自救,以及當年的“新三樣”之一海馬汽車,賣了400多套房產才勉強支撐。所以,不管愿意不愿,目前市場上的淘汰賽已經開始了,有的品牌一夜之間灰飛煙滅,此時考驗的是綜合實力,包括資金積累、技術積累和口碑積累,總之必須有自己的“長板”才能生存下去。

  

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