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沖沖沖的許家印與買買買的恒大汽車
宋西- 汽車頭條 2019-11-12 21:37:00 閱讀數 38238

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恒大造車,雷聲真大。

“第一步,買買買,把能買的企業都買過來。之后再是合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”11月12日,恒大集團董事局主席許家印在恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上簡明扼要地傳達了恒大造車的精髓。

需要指出的是,這是2017年恒大借牽手賈躍亭進入汽車圈以來,許家印第一次公開為恒大造車站臺。與外界對他的印象不同的是,此次站在臺前高談闊論的許家印清瘦了很多。

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在“大時代、大機遇、大合作、大未來”十二個大字的烘托之下,許家印的“造車方法論”似乎更有說服力。這是一個屬于變革的汽車時代,新能源、共享化、自動駕駛掀起的狂風巨浪讓身處其中的汽車人無法淡定。

無論怎么看,當今的汽車江湖都與許家印“恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會”的主題極為貼切,機遇與合作充斥其中,指向下一個“未來時代”。

換道先跑縮小差距

汽車行業顛覆式地變革創造出無限的潛力和無限的可能,誰才是下一個汽車時代的主角?帶著“王侯將相寧有種乎”的不羈,許家印們紛紛入場,誓言要顛覆、淘汰整個傳統汽車產業。

據悉,如今國內至少有50家造車新勢力企業,這幾乎已是中國傳統車企數量的一半。其中16家已經取得了發改委生產資質,6家拿到雙資質。從時間上看,許家印算是晚來者。

在時間的洗禮之下,早期入場的造車新勢力們已經遭遇了第一波淘汰潮。此前率先獲得新能源乘用車資質的陸地方舟、萬向、江蘇敏安等企業早已經銷聲匿跡。此外,奇點、云度、合眾新能源等造車新勢力企業也少有發聲。

如今,唯有已經搶跑完量產進入用戶交付階段的蔚來、小鵬、威馬等企業以及保持著市場熱度。不過他們的日子依然過得不好。股價狂跌、安全事故、輿論質疑等是它們頭上揮之不去的陰影。

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事實上,新能源的機遇依然在,只不過時間和資金已經讓它們焦頭爛額。不過,在“腰纏萬貫”許家印看來,這些都不是事兒。

許家印在峰會上表示:“我們要從戰略上、從策略上開辟一條和全世界所有汽車企業走的不是一個路子的新造車道,也就是恒大的造車路。”這意味著,此前造車新勢力所淌過的渾水對許家印而言不具備“教育意義”,他所面臨的將是全新的挑戰。

早在布局之初,許家印就制定了恒大造車的宏偉目標:用三到五年成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團,并確立了發展定位:核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。

汽車產業是講究周期的極為復雜的生態鏈,許家印以造車“門外漢”入局,要在這么短的時間內造出實力最強的汽車,是極不符合邏輯的。

然而他有破題的殺手锏——用金錢換時間。造車新勢力企業們都在搶時間,唯有恒大不懼時間的蹉跎。

從2019年初收購瑞典NEVS到6月在沈陽投資建廠,恒大僅用了半年的時間就花費超過100億人民幣收購了整車公司、電池公司和輪轂電機公司并與柯尼塞格成立合資公司,同時又計劃投資近3000億人民幣在廣州和沈陽兩地開建生產基地,完成對整條造車產業鏈的布局。

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此次許家印舉辦“恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會”,更像是一次“士兵集結”。廣州市市長溫國輝、德國FEV集團全球CEO Stefan Pischinger、德國EDAG集團全球CEO Cosimo De Carlo、西班牙海斯坦普集團全球CEO Francisco López Pe?a、意大利賓法集團全球CEO Silvio Pietro Angori、德國博世集團新興市場全球CEO Stefan Seiberth等206家全球汽車產業工程技術、造型設計、制造設備、零部件、電池、電機等領域龍頭企業的CEO及高管1100多人出席,他們背后的力量共同組成了許家印造車生態鏈。

站在通過“買買買”建造的基礎之上,許家印宣布了其造車更為瘋狂的投資計劃,他表示:“今年投資200億,明年投資150億,后年投資100億,共計450億元來造車;同時開建10個生產基地,同時開發15款車。恒馳的第一款車——‘恒馳1’將在明年上半年正式亮相,恒馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。”

450億造車,夠嗎?

許家印面向公眾所許下的種種承諾,無一不在展示其造車的決心和魄力。相比于其他造車新勢力企業,還在整合階段的恒馳似乎更加大膽,許家印也更加敢說。投入450億、500萬輛產銷規模、10個生產基地、15款車布局,許家印的這出造車大戲讓外界看得瞠目結舌。

即便他如此信心滿滿,如此肯下血本,這樣超越現實的造車諾言依然讓外界難以信服。在汽車圈內人眼中,汽車是由一個龐大的產業鏈協同合作的產物,圈外人想要打入汽車圈內部,疏通從零部件制造到售后服務各個環節,是一件難度極高的事情。

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如今,這個難題便擺在許家印面前。而他給出的解題策略——買買買是否奏效呢?首先來看,450億的確是一個大數目,但投入到造車之上是否足夠需要打一個問號。

此前已經有一大波造車新勢力企業給出了血的教訓。蔚來CEO李斌已經公開承認,截止到今年6月底,蔚來的虧損達到220億人民幣,顯然,蔚來虧損的趨勢并沒有放緩。那么,恒大投入的450億元,夠許家印的造車夢持續多久呢?

如果說恒大不必為資金問題而焦慮的話,那么其獨特的造車模式能否健康運行下去呢?不可否認,許家印整合各方資源大大縮短了造車時間,然而,恒大如何整合旗下數量龐大的制造板塊,使其共同發力,是考驗極大的平衡術。

2019年年底這場讓汽車行業為之側目的“史詩級”峰會,許家印賺足了關注度和眼球,只不過,熱鬧過后還是要回歸現實:恒大換道超跑的道路能否成功?許家印450億投資能否砸出500萬輛產銷大勝局?

發布評論
176****5708 2019-11-30 20:25:27
大時代,大機遇,大合作,大未來,科技感十足。
零點冰刺 2019-11-21 22:14:23
如何整合旗下數量龐大的制造板塊,使其共同發力,是考驗極大的
抽個 2019-11-19 23:06:16
尾燈的樣式比較中庸吧。
初七2.0 2019-11-19 06:09:23
新車型銷量的提高得益于完善的銷售布局,未來的銷量也會很好的
零點冰刺 2019-11-18 23:20:37
如何整合旗下數量龐大的制造板塊,使其共同發力,是考驗極大的
抽個 2019-11-18 22:43:48
負責哈弗H8研發設計的團隊,會不會出現波動。
抽個 2019-11-18 22:43:45
連人家的1%都沒有,而且還忠心耿耿、死心塌地得服務上汽。
For雅莉 2019-11-18 21:58:46
如何實現企業發展與品牌的制衡,是十分重要的。
悍馬 2019-11-18 18:28:26
恒大如何整合旗下數量龐大的制造板塊,使其共同發力,是考驗極大的平衡術
悍馬 2019-11-18 18:28:09
自動駕駛掀起的狂風巨浪讓身處其中的汽車人無法淡定。
memedawsq 2019-11-17 15:30:16
新車很穩當,很安靜,后排休息非常好
memedawsq 2019-11-17 15:29:31
整車設計風格非常犀利,有很強勢的姿態
竹中日落 2019-11-15 21:52:50
車子的氣質很好,大氣高貴,空間比較大,舒適
竹中日落 2019-11-15 21:52:43
整車的設計風格非常犀利,很喜歡,就是這種很強勢的姿態
竹中日落 2019-11-15 21:52:37
跑起來很穩當,很安靜,后排休息非常的好
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