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“瘋狂”的狼堡與“保守”的中國:誰在主導電動化“大躍進”?
許紅鶴 汽車頭條 2019-10-12 18:33:00 閱讀數 34434

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在內燃機的天下,合資對自主有著近乎絕對的優勢,但是在電動化這場戰役中,勝利花落誰家尚未有定論。而戰局到現在,呈現出以狼堡為代表的合資品牌大張旗鼓的布局,以比亞迪為首的國內自主品牌并未掉以輕心的產品迭代,攻守雙方戰況如何?誰能成為未來汽車行業電動化的主導者?

狼堡為首的合資品牌有多瘋狂?

或許是“排放門”后急于向檢方表態,今年的法蘭克福車展上,各家車企紛紛釋放出對電動化的狂熱追求,仿佛電動化是獲得汽車未來市場的唯一入場券。

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大眾尤其高調,在法蘭克福車展前夕,不僅發布了孕育四年的MEB平臺下的首款車型ID.3,并且表示將陸續推出覆蓋各個細分市場的電動車型,同時也更換新標,以提升品牌在電動汽車領域的知名度。

大眾集團的計劃展開來看,在中國市場中,到2020年,大眾汽車將推出10款新能源汽車;到2025年,將推出40款新能源車型,新能源汽車銷量目標也定為相當有難度的150萬輛。同時,2025年當年整個集團車輛生命周期的碳排放目標是較2015年的水平減少30%。到2028年,大眾集團將推出近70款全新電動汽車,基于電動平臺的電動汽車累計將達到2200萬輛,將覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構。

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奔馳也不甘落后,甚至戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松還表示,汽車行業正在經歷著根本性的轉型,奈何電動化轉型還不夠快。

期望轉型速度加快的奔馳也做足了準備,康松林業定下的“2039愿景”主要內容包括:到今年年底,奔馳將帶來20款新能源車型;到2022年,奔馳將在歐洲實現車輛生產的碳中和;到2030年,電動車型將占據奔馳新車銷量50%以上;到2039年,著力實現奔馳新車產品陣容的碳中和。

在這次法蘭克福車展的寶馬展臺上,寶馬集團亮相發布BMW i Hydrogen NEXT概念車、BMW Vision M NEXT概念車等在內的多款重磅車型。

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同時,寶馬高層透露,未來預計到2025年之前,寶馬集團的電動車(純電和插混)車型將占到集團全球銷量的15-25%之間。到2021年時寶馬目標是向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。

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在法蘭克福車展上的奧迪,四款AI家族概念車悉數亮相,空前強大的電動化產品陣容表明了奧迪也正在向電動化時代加速前進。在年初舉辦的2019年度股東大會上,奧迪管理董事會就發布了企業戰略重組計劃,宣布要加速實施電動化戰略和公司全面脫碳計劃。預計到2025年,奧迪的電動化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。

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在日韓品牌方面,也開始了新能源汽車的角逐。此前,現代汽車計劃2020年之前為所有產品線追加電動款。近期,現代汽車中國副總裁李赫埈表示,在2025年之前計劃推出44款以上的新能源汽車產品。再加上對重慶、北京工廠的電動化改造,也為其在新能源戰略上做充足的準備。

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日產汽車同樣開始向中國市場導入電動化車型,日產軒逸·純電已于2018年在中國上市,啟辰品牌也確定要在2019年推出三款純電動汽車,此外,根據此前日產的相關計劃,到2022年之前,日產將開發8款全新的純電動汽車,電動車銷量預計提升至100萬輛。這意味著,日產對電動汽車領域的發展更加關注。

2019年的法蘭克福車展上的德系汽車,像極了一位經驗豐富的賽車手,準備換上新裝備、新賽車去另外一個場地進行比拼。而日韓品牌同樣也不想錯過這次變革,也爭搶著占取市場。

急速電動化的背后原因是什么?

汽車行業從未像近兩年一樣,各種驅動形式都充滿著無限的可能,尤其電力驅動,成為很多企業選擇的發展路徑。究其背后原因,越發嚴苛的排放標準和逐步退坡的新能源補貼政策是最主要的因素。

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首先來看排放標準,歐洲是新排放標準最嚴格的地區之一,在2014年歐盟要求到2020年范圍內95%乘用車平均碳排放需降低至95g/km CO2,到2021年100%新車要達到此要求,超額部分按每輛汽車每g/km CO2 95歐元進行罰款。 

2019年6月31日,歐盟通過的新法案提出,2025年后歐盟境內新登記乘用車碳排放量要比2021年減少15%,2030年起要求乘用車比2021年碳排放水平減少37.5%,該法案將于2020年1月啟動。

倘若車輛排放標準不達標,車企將面臨巨額罰款,而德國檢方罰起款來又是十分得狠。

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前幾日,德國檢方表示,戴姆勒因銷售了約68.4萬輛氮氧化物排放不符合規定的汽車,違反柴油車排放規定被罰8.7億歐元(約合人民幣67.93億元)。

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而爆發在2015年9月的“排放門”至今還存在著影響,當時大眾汽車承認,在美國銷售的近60萬輛柴油汽車中安裝了用于規避排放測試的非法固件,丑聞曝光后,大眾為此已付出了300億歐元(約合人民幣2350億元)的代價,時任CEO文德恩也被迫辭去了公司職務,可見排放政策的嚴苛。

不止是歐洲,我國雙積分政策也在今年正式開始考核,在目前執行的雙積分政策中,2019年和2020年的新能源積分比例分別為10%、12%。盡管負積分可以結轉至2020年再進行補償,但面對無法避免的壓力,企業并不敢掉以輕心,尤其是高銷量的合資企業。這一政策倒逼合資車企必須企業生產新能源汽車,否則只能花錢購買正積分,而這也將是一筆不小的開銷。

面對雙積分的壓力,部分企業甚至不惜劍走偏鋒,另辟蹊徑,開始進行“門不當,戶不對”的合資,這也在當時形成了一波“合資潮”,福特和眾泰的合資便是雙積分政策下的產物。但是大部分企業都意識到,想要在中國市場有持續的發展,踏踏實實的走上電動化的發展路徑才能從根本上解決問題。

再來看政策補貼,我國新能源汽車之所以能夠如此迅速的發展起來,并成為世界上最大的新能源汽車產銷國,最直接的因素便是政策的支持。

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以國內新能源汽車的領軍品牌比亞迪為例,2018年,比亞迪汽車業務營收約為760億元,其中新能源車業務收入超過500億。據業內人士測算,比亞迪將在未來收到超過170億元的2018年度新能源補貼,這意味著補貼收入將占新能源汽車總收入的三成以上。而比亞迪在2018年收到的2017年度新能源補貼達到了33億元,甚至超過了比亞迪全年27.8億的凈利潤。

但是隨著補貼的逐步退坡,車企能獲得的補貼也越來越少,因此各車企也在爭先恐后的將車型投放市場,以求獲得最大的利潤空間。

自主品牌該如何守勢?

我國的新能源汽車自主品牌起步早,在國家政策的指導和扶持下,產品有著良好的發展,取得了很大的技術進步,尤其是三電系統和智能駕駛方面,不少企業已經掌握核心技術,產品本身有一定的實力。

同時,在價格方面,補貼后的價格對于消費者尚且可以接受,此外,經過幾年的市場投放,產品占據了相當一部分的市場,也對新能源汽車這種新事物也進行了推廣,獲得了消費者的認可。

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但由于早期新能源汽車產品品質較差,一部分自主品牌也給消費者留下了“老年代步車”的印象。

相對于自主品牌,合資品牌有傳統燃油車積淀下來的品牌作為背書,又在設計、底盤調教等方面有一定的優勢,盡管價格會高出自主品牌、產品也未經市場的檢驗,但隨著消費的升級和消費觀念的轉變,也會有不少消費者為其買單。

頭條說

整體來看,法蘭克福車展上幾家車企巨頭在電動化上的布局確實給了自主品牌很大的緊迫感,對于自主品牌來說,這次“狼”真的來了。

面對合資品牌的進攻,自主品牌想要守住市場并非易事,除了在成本、產品矩陣上繼續加強優勢外,還需要繼續提升產品本身的競爭力,不斷創新,不斷打磨產品,才能在競爭中留住自己的市場。盡管有著諸多困難,但在頭條君看來,自主品牌憑借起步早、深入研發、并且掌握核心技術,以及經過市場的洗禮,在近兩三年的時間里,自主品牌銷量還將繼續主導電動化的浪潮。

而對于合資品牌來說,只有在保證自身原有品質的基礎上,使價格和產品本身更加符合中國消費者的期望,才能逐漸打開新市場。

發布評論
laboum 2019-11-14 14:07:07
大眾汽車在車企行業中,地位是不可撼動的
初七2.0 2019-10-30 22:40:25
電動化的發展是未來的汽車發展的主要方面,未來的銷量也會很好的
For雅莉 2019-10-28 21:15:25
瘋狂與保守的比拼,是一次角逐。
繾綣流年?記憶未冷 2019-10-28 20:46:04
網絡狀外型的進氣格柵、還是前大燈組、保險杠等都進行了重新
184****8556 2019-10-27 15:46:56
新車不論是網絡狀外型的進氣格柵、還是前大燈組、保險杠等都進行了重新設計
139****6384 2019-10-27 14:13:54
要是選上7座的選裝包,價格自然也會提升
178****2562 2019-10-24 22:26:09
但滿足日常乘坐需求沒有壓力。動力方面,除了普通燃油版車型外
185****3682 2019-10-24 21:42:41
比原來有所升級的是全系標配霧燈下方的LED日間行車燈
繾綣流年?記憶未冷 2019-10-22 20:51:18
流線型風格與魂動的設計渾然一體,以至于看完阿特茲之后再也沒去看過
好富一土豪 2019-10-21 22:19:26
保證自身原有品質的基礎上,使價格和產品本身更加符合中國消費者的期望
可樂喝掉雪碧 2019-10-21 21:02:34
整體的流線型風格與魂動的設計渾然一體,以至于看完阿特茲之后再也沒去看過別的車。
張濤 2019-10-19 10:16:01
只有在保證自身原有品質的基礎上,使價格和產品本身更加符合中國消費者的期望,才能逐漸打開新市場。
張濤 2019-10-19 10:15:50
各家車企紛紛釋放出對電動化的狂熱追求,仿佛電動化是獲得汽車未來市場的唯一入場券。
好帥一靚仔 2019-10-17 22:27:42
真的不是簡單的事情,第一你要有當地戶口或者幾年社保,第二你還需要有錢或者超強
Tang嘉檬ャ 2019-10-17 21:09:45
一個本地車牌真的不是簡單的事情,第一你要有當地戶口或者幾年社保,第二你還需要有錢或者超強的運氣。
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